O começo do pneu moderno

Passeie por qualquer loja de pneus e você sentirá o cheiro de qualquer coisa. Claro, você pode esperar cheirar borracha – o que é óbvio. Mas há muito mais do que isso. Ao entrar em uma loja de pneus, você cheira décadas e décadas de tecnologias e inovação. Dentro dos compostos químicos e compostos utilizados para desenvolver o conteúdo adequado, a tecnologia utilizada para dar tração e regular os pneus que preservam sua segurança. Os pneus modernos são realmente uma prova da ciência e do mercado Mary benemond.

Pouco antes de os projetistas de pneus, como Goodyear e Michelin, poderem ajustar e aperfeiçoar o estilo real de pneus em carros além dos anos, a composição real de seu pneu passou a ser aperfeiçoada em primeiro lugar. Em meados do século XVII, a borracha era um produto excepcionalmente novo. No entanto, compradores e produtores descobriram rapidamente que a borracha precocemente deteriorava-se rapidamente quando exposta ao calor – o que lhe conferia um material pouco confiável para o alto atrito produzido pelos pneus de automóveis. Graças a isso, Charles Goodyear trabalhou décadas para criar borracha benéfica para o setor automobilístico. Por mais de dez anos, ele fez experiências para ajudar a fazer com que os atributos da borracha correspondessem aos propósitos desejados.

Por fim, ele tentou introduzir o enxofre na borracha natural. Isso desencadeou uma reação química que construiu a borracha muito mais forte, adicionou resistência ao calor aprimorada, elevou o estágio de fusão e a protegeu em oposição a outras formas de lesão ao mesmo tempo. A longo prazo, esse processo foi chamado de “vulcanização” da borracha – e, por fim, tornou a borracha aceitável para os pneus.

Logo após a Goodyear entrar no mercado com pneus vulcanizados, a porta foi aberta para inovações de estilo e design que podem tornar os pneus mais seguros, muito mais potentes e mais eficazes por vários anos para retornar. Por 50% um século após a vulcanização revolucionar o mercado, os pneus acabaram fabricando geralmente um tubo interno, que continha o ar comprimido, e uma carcaça externa que o protegia e proporcionava tração. A carcaça de borracha protetora foi criada a partir de várias telas compostas de borracha combinada com cordas e materiais emborrachados para maior resistência e assistência. Aderindo a isso, a Michelin introduziu o pneu primário com cinto de aço por volta de 1948. Essa inovação adicional um cinto de tecido metálico movimentando a circunferência do pneu – resultando em maior durabilidade e longevidade. Embora o pneu radial tenha sido amplamente adotado na Europa, o preço para variar o know-how tecnológico padrão também foi superior para as montadoras e fornecedores de pneus americanos por um bom tempo. Por fim, as marcas de pneus resistiram à tensão e investiram durante as máquinas necessárias para melhorar, desde as máquinas de correia de viés até as máquinas de ferramentas radiais para pneus.

Ainda hoje, os produtos utilizados nos pneus geralmente continuam a ser aprimorados – enquanto o layout interno permanece razoavelmente exatamente o mesmo. O uso desses novos suprimentos alcança a eficiência aprimorada, velocidade de condução e eficiência da gasolina que os motoristas exigem constantemente dos clientes. Mesmo assim, além do desenvolvimento da maneira como os pneus são produzidos – a maneira como eles podem ser modelados e contornados também melhorou continuamente, resultando em variações radicalmente distintas para a direção sazonal e para todas as estações.

Ao comprar um pneu e até mesmo procurar pneus, você pode ter ouvido a frase “gole” e intrigado: “o que o mundo está bebendo?”. Imediatamente após anos e décadas de inovação na maneira como os pneus foram realmente criados, chegou a hora de melhorar o modo como eles se comportavam dentro da estrada, fornecendo comando e tração muito melhores. Isso começou em 1923, em um matadouro, nos braços de John F. Sipe. Se você visse um matadouro dos anos 20, fotografaria o chão como branco, seco e fácil de pisar? Não. As probabilidades são de que tinham sido exatamente o oposto: sangrento, úmido e continuamente escorregadio. Obviamente cansado de escorregar nas entranhas de sangue e animais, Sipe pensou em cortar sulcos na borracha de suas botas, o que o ajudou a obter muito mais tração, deixando o líquido dispersar mais com sucesso.

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